Doğu Asya: Demiryolu Ürünleri Vagon Pazarı 2022

Doğu Asya'da Demiryolu Ürünleri Vagon Pazar Büyüklüğü

Doğu Asya demiryolu yük vagonu pazarı, 2021'de önemli ölçüde düşerek X $'a düşerek bir önceki yıla göre % -X azaldı. bu rakam üretici ve ithalatçıların toplam gelirlerini yansıtmaktadır (nihai tüketici fiyatına dahil edilecek olan lojistik maliyetleri, perakende pazarlama maliyetleri ve perakendeci marjları hariç). 2012'den 2021'e kadar olan dönem; ancak, trend paterni belirli yıllarda kayda değer bazı dalgalanmaların kaydedildiğini gösterdi. Sonuç olarak, tüketim X $ ile zirve seviyesine ulaştı ve ardından bir sonraki yıl keskin bir şekilde küçüldü.

Doğu Asya'da Demiryolu Ürünleri Vagon Üretimi

Değer açısından, demiryolu yük vagonu üretimi, ihracat fiyatı olarak tahmin edilen 2021'de keskin bir şekilde X $'a geriledi. Genel olarak, üretim nispeten düz bir trend modeli göstermeye devam ediyor. üretim, X $'lık zirve seviyesine ulaştı ve ardından ertesi yıl önemli ölçüde düştü.

Demiryolu Eşya Vagonu İhracatı

Doğu Asya'da İhracat

2021'de, demiryolu veya tramvay yük kamyonetleri ve vagonlarının (kendinden tahrikli olmayan) yurt dışına sevkiyatı, iki yıllık düşüşün ardından nihayet X adede ulaştı. İncelenen dönemde, ihracat 2012 yılında X adet ile zirve rakamına ulaşmış; ancak 2013'ten 2021'e ihracat ivme kazanamadı.

Değer açısından, demiryolu yük vagonu ihracatı 2021'de X $'a yükseldi. Ancak genel olarak ihracat ani bir düşüş gösterdi. İhracat seviyesi 2012'de X $ ile zirve yaptı; ancak 2013'ten 2021'e ihracat ivme kazanamadı.

Ülkelere Göre İhracat

Çin, yaklaşık olarak X adete ulaşan ihracat yapısına hakimdir. 2021'de toplam ihracatın %X'i. Onu açık ara Güney Kore (X adet) izledi ve toplam ihracatta %X pay aldı.

Çin'den yapılan ihracat, 2012'den 2021'e kadar yıllık ortalama -%X oranında azaldı. Güney Kore (%-X) aynı dönemde düşüş eğilimi gösterdi. En büyük ihracatçıların payları, analiz edilen dönem boyunca nispeten sabit kaldı.

Değer açısından Çin ($X), toplam ihracatın %X'ini oluşturan Doğu Asya'daki en büyük demiryolu yük vagonu tedarikçisi olmaya devam ediyor. Sıralamada ikinci sırayı, toplam ihracatta %X pay ile Güney Kore (X$X) aldı.

Çin'de demiryolu yük vagonu ihracatı, 2012-2021 döneminde yıllık ortalama -%X oranında azaldı.

Ülkelere Göre İhracat Fiyatları

2021'de Doğu Asya'daki ihracat fiyatı, bir önceki yıla göre % -X düşerek birim başına X doları buldu. Genel olarak, ihracat fiyatı hissedilir bir düşüş gördü. En belirgin büyüme oranı %X artışla 2013 yılında kaydedildi. Sonuç olarak, ihracat fiyatı birim başına X $ ile zirve seviyesine ulaştı. 2014'ten 2021'e ihracat fiyatları ivme kazanamadı.

Ortalama fiyatlar, başlıca ihracatçı ülkeler arasında biraz farklılık gösteriyordu. 2021'de fiyatın en yüksek olduğu ülke Çin (birim başına X $), Güney Kore ise birim başına X $ oldu.

2012'den 2021'e kadar fiyatlar açısından en dikkat çekici büyüme oranı Güney Kore'de elde edildi (+%X).

Demiryolu Eşya Vagonu İthalatı

Doğu Asya'da İthalat

2021'de, iki yıllık büyümenin ardından, yurt dışından demiryolu veya tramvay yük vagonları ve vagonlarının (kendinden tahrikli olmayanlar) arzında önemli bir düşüş yaşandı ve bunların hacmi %-X azalarak X adede düştü. belirgin düşüş.İthalatın incelenen dönemde X arttığı, ithalatın 2015'te X birim ile maksimuma ulaştığı 2020'de büyüme hızı en belirgindi; ancak 2016'dan 2021'e kadar ithalat ivme kazanamadı.

Değer açısından, demiryolu yük vagonu ithalatı 2021'de X $'a önemli ölçüde geriledi.İncelenen dönemde, ithalat ani bir daralma göstermeye devam ediyor. ithalat 2015'te X dolarla zirveye ulaştı; ancak 2016'dan 2021'e kadar ithalat ivme kazanamadı.

Ülkelere Göre İthalat

2021'de Tayvan (Çin) (X birim) ve Güney Kore (X birim), Doğu Asya'daki demiryolu veya tramvay yük kamyonetleri ve vagonlarının (kendinden tahrikli olmayan) başlıca ithalatçılarını temsil ediyor ve birlikte toplam ithalatın yaklaşık %X'ini oluşturuyor. Demokratik halk kore cumhuriyeti (X adet) toplam ithalatta %X pay ile ikinci sırada yer alırken, onu Hong Kong ÖİB (%X) ve Çin (%X) izlemektedir.

2012'den 2021'e kadar, ana ithalatçı ülkeler arasında alımlar açısından en dikkate değer büyüme oranı (+%X YBBO ile) Tayvan'da (Çin) elde edilirken, diğer liderler için ithalat daha ılımlı bir şekilde gerçekleşti. büyüme.

Değer açısından, Çin (X $), Doğu Asya'daki ithal demiryolu veya tramvay mal kamyonetleri ve vagonları (kendinden tahrikli olmayan) için en büyük pazarı oluşturmaktadır ve toplam ithalatın %X'ini oluşturmaktadır. Sıralamada ikinci sırayı, toplam ithalatın %X'lik payıyla Hong Kong ÖİB (X$X) aldı. Onu %X pay ile Güney Kore izledi.

2012'den 2021'e kadar, Çin'de değer açısından ortalama yıllık büyüme oranı +%X olarak gerçekleşti. Geri kalan ithalatçı ülkeler, aşağıdaki ortalama yıllık ithalat artış oranlarını kaydetti: Hong Kong ÖİB (yılda -%X) ve Güney Kore (yılda +%X).

Ülkelere Göre İthalat Fiyatları

Doğu Asya'daki ithalat fiyatı, 2021'de birim başına X $ olarak gerçekleşti ve bir önceki yıla göre %X arttı. Bununla birlikte, genel olarak, ithalat fiyatında belirgin bir gerileme görüldü. En belirgin büyüme oranı, 2018 yılında bir önceki yıla göre %X artışla kaydedildi. Sonuç olarak, ithalat fiyatı birim başına X $ ile zirve seviyesine ulaştı. 2019'dan 2021'e kadar ithalat fiyatları ivme kazanamadı.

Başlıca ithalatçı ülkeler arasında ortalama fiyatlarda önemli farklılıklar vardı. 2021'de fiyatın en yüksek olduğu ülke Çin (birim başına X $) olurken, Tayvan (Çin) (birim başına X $) en düşük olanlar arasındaydı.

2012'den 2021'e kadar fiyatlar açısından en dikkat çekici büyüme oranı Hong Kong SAR'da (+%X) elde edilirken, diğer liderler ithalat fiyat rakamlarında düşüş yaşadı.

Kaynak: IndexBox Platformu

Sık Sorulan Sorular (SSS) :